Частные китайские авиакомпании, появившиеся в период дерегулирования отрасли, ждет национализация, ввиду катастрофической нехватки средств у подавляющего большинства из них, в то время как их государственные конкуренты получают многомиллионные вливания от правительства.

В прошлом месяце государственная авиакомпания «Sichuan Airlines Co» поглотила «United Eagle Airlines Co», первого частного перевозчика на континентальном Китае, расширив свой пакет акций с 20 до 76 процентов за 200 миллионов юаней. 

По мнению Яо Цзюня, аналитика «Merchants Securities Co», национализация частных перевозчиков будет только укрепляться в период мирового экономического спада. Такая тенденция “приведет к ценовой монополии, что серьезно ударит по потребительским интересам”.

Главное управление гражданской авиации Китая одобрило учреждение первой частной авиакомпании в 2004 году, как часть своей политики рыночного развития. Целью данного решения было создание конкуренции на рынке.

Однако неожиданная вспышка финансового кризиса обнажила их главную слабость – нехватку капитала.

Другая частная авиакомпания Китая «East Star Airlines Co», базирующаяся в Ухане, была на грани банкротства после того, как отказалась быть поглощенной материнской компанией Air China.

East Star, рейсы которой были временно приостановлены 15 марта, и потерявшая около 500 миллионов юаней, должна Уханьскому аэропорту 60 миллионов юаней и не в состоянии выдать зарплату своим работникам, согласно информации аудиторского агентства Ernst&Young.

Ранее в этом году китайские авиационные органы предписали приостановить выполнение всех рейсов на 2 месяца другому частному перевозчику - «OK Airways Co», вследствие затяжного финансового и управленческого кризисов в компании.

“Авиаиндустрия Китая включает огромные инвестиции, высокие риски и вместе с тем относительно низкий доход и медленный возврат капиталовложений, что означает жесткую конкуренцию для частного капитала, выходящего на китайский авиарынок”, заявил Ли Яньхуа, замдекана факультета экономики и управления при Университете Гражданской Авиации Китая.

“Взять к примеру США, где сотни маленьких начинающих авиакомпаний распространились по всей стране, когда правительство дерегулировало воздушное пространство, однако выжить из них смогли всего несколько. ”

 В Китае насчитывается около 20 частных авиакомпаний. Большинство из них споткнулись о падающий спрос на авиаперевозки вследствие экономической спячки. В прошлом году был зафиксирован минимальный рост объемов авиаперевозок за последние 5 лет, который составил 3,3 процента до 192 миллионов человек пассажирооборота и всего 0,3 процента до 4 миллионов тонн грузооборота, по сравнению с 16 и 13 процентами в 2007 году соответственно.   

Сами по себе

Проблемой частных авиаперевозчиков является отсутствие какой-либо правительственной поддержки, в то время как их государственные конкуренты получают миллиарды денежных вливаний.

Материнская компания «China Southern Airlines Co», управляемая государством, получила инвестиции в размере 3 миллиардов юаней, «Shanghai Airlines Co» получила 1 миллиард.

Ван Чжэнхуа, председатель совета директоров первого бюджетного авиаперевозчика «Spring Airlines», заявил, что тотальный контроль индустрии со стороны государства подорвет рынок. По его мнению, следует искать более рыночные меры для оказания помощи перевозчикам, страдающим от нехватки средств. 

К примеру, государство, как считает Ван Чжэнхуа, могло бы субсидировать только тех перевозчиков, которые выполняют рейсы по международным маршрутам, так как именно они страдают больше всего из-за падения международного спроса. Или же государство могло бы освободить авиакомпании от налога на прибыль.

“Такие меры могли бы позволить перевозчикам конкурировать на рынке в равных условиях,” сказал Ван Чжэнхуа. Он также подчеркнул, что «Spring Airlines» не станет государственной компанией.

«Spring Airlines» является одной из двух частных авиакомпанией на континентальном Китае, сумевших добиться прибыли в прошлом году, несмотря на всеобщий экономический спад.    

С другой стороны, Ван Чжэнхуа отметил, что частные авиакомпании все-таки имеют некоторые преимущества перед своими государственными конкурентами, такие как, например, более инновационный и гибкий подход в управлении, для того чтобы справиться с быстроизменяющимися условиями рынка и растущими расходами.

По мнению Цзен Сюя, аналитика «Guojin Securities Co», частным перевозчикам следует искать новые возможности рынка, диверсифицировать свои услуги, расширять свою клиентскую базу.

Средняя загрузка у «Spring Air» составляет 95 процентов, что выше средней отраслевой отметки 75 процентов. Такого результата авиакомпания добивается низкими ценами на билеты и сотрудничеством с туристическими компаниями, которые предоставляют достаточно стабильный поток пассажиров.

Другой прибыльный частный перевозчик «JuneYao Airlines» имеет состоятельных клиентов в Вэньчжоу, которым предлагает свои чартерные рейсы.