ОАО «Авиакомпания «Сибирь» было создано в 1992 году, занимает второе место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок пассажиров и использует 61 магистральный лайнер. Среди них восемь самолетов А310-200/300, десять Boeing 737-500, девять Ил-86, 27 Ту-154М, шесть A319-100, один Boeing 737-400. В 2005 году «Сибирь» увеличила чистый убыток на 31,2%, до 1,1 млрд руб. Выручка компании в 2006 году выросла до 900 млн долл. 63,26% акций компании принадлежит первому заместителю гендиректора «Сибири» Наталье Филевой, государство контролирует 25,5% акций. 

Сегодня авиакомпания «Сибирь» рассматривает вариант разделения бизнеса авиакомпании на чартерный и регулярный. Как говорят в авиакомпании, выделение чартерных перевозок в отдельную структуру сможет придать этому направлению дополнительную динамику, повысить эффективность и регулярность этой услуги. Определенность в создании нового чартерного перевозчика появится в конце летней навигации. 

По итогам 2006 года авиакомпания «Сибирь» заняла третье место по количеству перевезенных на чартерных рейсах пассажиров (950 тыс. пассажиров), уступив «Атлант-Союзу» (1,14 млн пассажиров) и «ВИМ-Авиа» — (980 тыс. пассажиров). «Чартерные перевозки составляют 19% от нашего пассажиропотока, но мы твердо входим в тройку лидеров на чартерном рынке, в то время как для остальных лидеров чартерного рынка этот бизнес основной», — говорит пресс-секретарь «Сибири» Илья Новохатский. По его словам, сейчас обсуждается парк воздушных судов, которые будет эксплуатировать S7 Charter. «Возможны варианты: передача части парка головной авиакомпании либо лизинг новых самолетов», — отмечает г-н Новохатский. У авиакомпании уже есть успешный опыт эксплуатации Boeing 737-400, только на чартерных направлениях. 

По словам источников в отрасли, авиакомпания готова выделить в отдельный бизнес весь парк, состоявший из восьми лайнеров семейства А310, так как авиакомпания не может их загрузить полностью внутри России. Параллельно в чартерном перевозчике могут оказаться выводимые из авиакомпании самолеты Ил-86. В конце марта компания «Сибирь» решила прекратить эксплуатацию Ил-86 после 2009 года, связано это было с постоянным ужесточением иностранными государствами авиационных экологических норм. «Полеты в Европу для этого типа самолета закрыты с 2002 года, за последние несколько лет запретили полеты Ил-86 в своем воздушном пространстве авиационные влас­ти Кипра и Болгарии. Из крупных туристических направлений Ил-86 на сегодняшний день имеет возможность летать только в Египет, Турцию, Хорватию, Черногорию и Тунис», — отмечалось в заявлении компании. В S7 отмечают, что эти самолеты будут работать по чартерным программам, хотя до сих пор не решено, под чьим именно флагом они будут летать до 2010 года. 

«Это здравый план авиакомпании выделить чартерный бизнес, который отличается от регулярного», — говорит РБК daily гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Он привел в пример авиакомпанию «Волга-Днепр», менеджмент которой всегда тяготел к консолидации. «Они могли парк самолетов Boeing оставить в головной компании, но, создав чартерного перевозчика, передали самолеты туда, чем повысили качество бизнеса», — отмечает эксперт. По его словам, Ил-86 — традиционный туристический самолет, Boeing 737 — классический чартерный перевозчик. 

В авиационной отрасли не первый год идет разделение бизнеса по отдельным сегментам. Вячеслав Илюшин, коммерческий директор авиакомпании «Атлант-Союз» (компания развивается как чартерная, где основной флот Ил-86 задействован в чартерном расписании) приводит в пример «Аэрофлот», который создал грузовую компанию «Аэрофлот-Карго». «Дальнейшая специализация внутри самого бизнеса связана с тем, что требования к бизнесу возрастают. Чартеры перестают рассматриваться как заполнение дырок в регулярном расписании», — говорит он.