Print"Аэрофлот-Карго" на первом этапе планирует летать дважды в неделю в Новосибирск и раз в неделю в Хабаровск. Осенью частотность может быть увеличена. На обеих линиях будет работать один из четырех грузовых DC-10-40, составляющих сейчас флот "Аэрофлота-Карго". DC-10 авиапарка "Аэрофлот-Карго" были ввезены в Россию без уплаты таможенных пошлин и используются сейчас только на транзитных рейсах. В начале марта планируется завершить "ввоз" одного из DC-10 в Россию, что, исходя из стоимости воздушного судна, обойдется "Аэрофлоту-Карго" в $1,2-2 млн.
По словам, гендиректора "Аэрофлота-Карго" Андрей Горяшко, "Новосибирск и Хабаровск расположены на пути наших рейсов из Европы в Азию. Так мы попытаемся привлечь дополнительный грузопоток. Раньше мы делали в этих городах только технические посадки, но бизнеса не вели". Речь идет не только о продаже грузовых перевозок в Новосибирск и Хабаровск, но и о предоставлении услуг по доставке грузов автомобильным, железнодорожным или малым авиационным транспортом вокруг этих городов. Господин Горяшко также уточнил, что провозные емкости в Новосибирск (вместимость DC-10 – 69 тонн) выставлены в свободную продажу, в Хабаровск ориентированы на одного крупного клиента, имя которого пока не разглашается. По подсчетам специалистов, каждая из линий может приносить "Аэрофлоту-Карго" $5-7 млн в год.
Участники рынка считают, что рейсы "Аэрофлота-Карго" будут успешны, но проект не лишен рисков. Если у "Аэрофлота-Карго" на хабаровском направлении есть заказчик 70% груза, линия будет приносить прибыль. Среди рисков можно назвать возможный дефицит груза и его однонаправленность. Если перевозчик предложит бросовую цену, есть опасность, что грузопотоки уйдут из багажных отсеков пассажирских самолетов. С другой стороны, среднерыночная цена на грузовые авиарейсы, например, в Новосибирск втрое выше, чем при перевозке груза автомобилем. В такой ситуации, "Аэрофлоту-Карго" придется ориентироваться на грузы высокой стоимости, поток которых априори не может быть слишком большим.
