Система менеджмента качества ЗАО "Евросеть-логистик", предъявленная к сертификации, охватывает процессы логистического обеспечения товарных потоков, включая складскую грузопереработку, транспортную логистику, управление запасами и цепочками поставок, а также таможенное сопровождение экспортно-импортных операций.

Сертификат выдан AFAQ AFNOR International, международным подразделением французской группы AFNOR, мирового лидера в области стандартизации, сертификации и обучения.

В перечень производственных площадок "Евросеть-логистик", участвовавших в подготовке к сертификации, вошли головной офис ЗАО "Евросеть-логистик" в Москве и подразделения компании в Воронеже, Екатеринбурге, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Санкт-Петербурге и Хабаровске.

Руководители "Евросети" еще весной решили, что компании надо самой импортировать мобильные телефоны. "При наших объемах мы не можем себе позволить быть зависимыми от поставщиков", - сказал президент компании Элдар Разроев. А нынешние потрясения на рынке, по словам Э.Разроева, лишь подвигли "Евросеть" максимально ускорить получение статуса импортера - компания планирует начать самостоятельно ввозить и декларировать свой товар уже с октября т.г. Этими операциями дилера будет заниматься входящая в группу компания "Евросеть Логистик".
Мы всегда приветствуем появление логистических игроков, работающих по нормальным схемам. При этом хотелось бы понять, сколько на самом деле придется возить новой компании телефонов и в каком формате. По нашим расчетам, если компания будет импортировать 1 млн. телефонов в месяц, это составит от 150 до 200 TEU в месяц, в зависимости от способа формирования партии и дополнительной упаковки. Стоимость груза в одном 20" контейнере будет составлять $700-800 тыс. Поэтому можно предположить, что компания, которая теперь примет на себя все риски прохождения таможни и финансовую ответственность за перевозки, будет выбирать наименее рисковые перевозки.
К таким можно отнести только морскую доставку. В связи с тем, что практически все телефоны, так или иначе, собираются в Китае или ЮВА, доставка будет вестись именно из этого региона. При этом отпадает естественным образом Транссиб с его рекламными 12-15 сутками в пути и реальным двухнедельным ожиданием погрузки на платформы на восточных терминалах. Впрочем, отпадает и разгрузка в Европе контейнеров, прибывших из Китая с последующей доставкой через сухопутную западную границу. Единственный путь - российские терминалы Невской губы. Именно они встретят дополнительный грузопоток к обоюдному удовольствию. Однако догадываясь, что руководители "Евросети" регулярно требуют от сотрудников и сами выдают очень нестандартные решения, стоит ожидать новых способов доставки контейнеров, ранее на практике не применявшихся.